在農(nóng)機(jī)行業(yè)的星空中，大馬力拖拉機(jī)被譽(yù)為農(nóng)機(jī)工業(yè)皇冠上的明珠。它不僅是廣袤農(nóng)田里力量與效率的象征，其本身的技術(shù)高度，更在相當(dāng)程度上定義了一個(gè)國(guó)家農(nóng)機(jī)工業(yè)的整體水準(zhǔn)。而在這龐然大物的軀體之中，變速箱系統(tǒng)無(wú)疑是其技術(shù)王座上最為耀眼的那一顆——它是動(dòng)力傳輸?shù)年P(guān)鍵樞紐，是效率與智能的堅(jiān)實(shí)基石，更是決定一臺(tái)拖拉機(jī)能否在復(fù)雜工況下從容應(yīng)對(duì)的關(guān)鍵所在。

在2025年武漢全國(guó)農(nóng)機(jī)展上，拖拉機(jī)當(dāng)仁不讓地又一次成為全場(chǎng)最耀眼的明星，與往年不一樣的是，今年的國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)企業(yè)的展臺(tái)上不但出現(xiàn)了大量的動(dòng)力換擋、CVT拖拉機(jī)，而且還有比這些更多更耀眼的混合動(dòng)力、純電拖拉機(jī)，而驅(qū)動(dòng)這些性能怪獸的則是傳動(dòng)系統(tǒng)——變速箱和傳動(dòng)系解決方案。

一、憶往昔，國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)的“缺芯”錐心之痛

曾幾何時(shí)，大馬力拖拉機(jī)的動(dòng)力換擋、CVT變速箱技術(shù)，長(zhǎng)期被歐美國(guó)家和歐美企業(yè)所掌握與壟斷。從基礎(chǔ)的動(dòng)力換擋技術(shù)，到代表頂尖水準(zhǔn)的液壓機(jī)械無(wú)級(jí)變速器（CVT），這片技術(shù)高地曾是國(guó)產(chǎn)農(nóng)機(jī)遙不可及的夢(mèng)想。有人稱這種“缺芯”的狀況，是國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)行業(yè)錐心刺骨之痛。

2010年前后，當(dāng)國(guó)際農(nóng)機(jī)巨頭約翰迪爾、凱斯紐荷蘭等已經(jīng)將動(dòng)力換擋技術(shù)作為200馬力以上拖拉機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，甚至開(kāi)始推廣更先進(jìn)的CVT技術(shù)時(shí)，國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)還大多停留在機(jī)械換擋和同步器換擋的初級(jí)階段。

這種壟斷帶來(lái)的后果是直接且殘酷的。對(duì)于有志于沖擊高端的國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)品牌而言，擺在他們面前的只有兩條路：要么，以高昂的價(jià)格從國(guó)外進(jìn)口成套的變速箱總成。這直接導(dǎo)致整機(jī)成本急劇攀升，使國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)在市場(chǎng)上毫無(wú)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力可言，即便性能接近，也難以獲得用戶青睞，這種嘗試中聯(lián)重科、山東五征、東風(fēng)農(nóng)機(jī)等企業(yè)已經(jīng)做過(guò)嘗試了，但結(jié)果大家都心知肚明。要么，試圖尋求技術(shù)合作或授權(quán)，但對(duì)方往往只愿提供過(guò)時(shí)或閹割版技術(shù)，并附加嚴(yán)苛條件，將國(guó)產(chǎn)企業(yè)牢牢鎖定在產(chǎn)業(yè)鏈低附加值環(huán)節(jié)。

盡管到了2025年，中國(guó)CVT變速箱市場(chǎng)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭，但像采埃孚這樣的國(guó)際巨頭，似乎并未將最先進(jìn)的CVT技術(shù)引入中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)行業(yè)內(nèi)部人士透露，采埃孚在武漢展會(huì)上展出的依然是去年在長(zhǎng)沙展會(huì)上展出的TPT20和T-7338兩款動(dòng)力換擋變速箱，而非其最新技術(shù)。這與國(guó)內(nèi)企業(yè)在自動(dòng)變速箱領(lǐng)域的關(guān)鍵進(jìn)展形成鮮明對(duì)比，這是一種明顯的技術(shù)封鎖與市場(chǎng)壓制策略，其意圖昭然若揭：將中國(guó)農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)盡可能隔絕在高端市場(chǎng)大門(mén)之外，讓歐美企業(yè)獨(dú)享技術(shù)紅利。

這種長(zhǎng)期的“缺芯”（此處“芯”指變速箱這一核心部件）之痛，深深刺痛了中國(guó)農(nóng)機(jī)人。它意味著，我們雖能造出堅(jiān)固的車架、強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻無(wú)法為這臺(tái)機(jī)器裝上一顆高效、智能、自主的“心臟”與“大腦”。整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)命脈被他人掌控，向上突破的天花板清晰可見(jiàn)且觸手冰涼。二三輩農(nóng)機(jī)工程師殫精竭慮，卻在最核心的傳動(dòng)領(lǐng)域?qū)覍沂艽欤@種錐心之痛，不僅是商業(yè)上的失敗，更是國(guó)家工業(yè)尊嚴(yán)上的傷痕。它讓整個(gè)行業(yè)清醒地認(rèn)識(shí)到：沒(méi)有自主可控的變速箱技術(shù)，中國(guó)農(nóng)機(jī)工業(yè)的崛起就永遠(yuǎn)是一個(gè)空中樓閣。

二、看今朝，國(guó)內(nèi)企業(yè)協(xié)同攻克難關(guān)，高端變速箱技術(shù)終獲突破

在2025年武漢農(nóng)機(jī)展的室內(nèi)展館，筆者親身體驗(yàn)了中國(guó)農(nóng)機(jī)行業(yè)的創(chuàng)新成果和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，被這股強(qiáng)大的“中國(guó)力量”所感染。以法士特、濰柴雷沃、中國(guó)一拖為首的國(guó)內(nèi)傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)軍企業(yè)，不再是昔日的配角或追隨者，而是以技術(shù)平權(quán)的身份和市場(chǎng)顛覆者的姿態(tài)，站上了舞臺(tái)的中央。

在法士特的展臺(tái)上，一臺(tái)600馬力拖拉機(jī)混合動(dòng)力變速箱前圍滿了專業(yè)觀眾。銀灰色的外殼內(nèi)，先進(jìn)的三電系統(tǒng)、精密的液壓控制系統(tǒng)與機(jī)械傳動(dòng)部件完美結(jié)合，宛如一件工業(yè)藝術(shù)品。法士特現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員自信地介紹，本次展會(huì)他們帶來(lái)了動(dòng)力換向、動(dòng)力換擋、HMCVT、ECVT混合動(dòng)力新能源四種動(dòng)力底盤(pán)，在中國(guó)乃至全球，他們都是技術(shù)最全面且能提供最佳解決方案的供應(yīng)商。

B館展區(qū)中國(guó)一拖的展區(qū)內(nèi)展出的LW4504無(wú)級(jí)變速拖拉機(jī)和A館濰柴雷沃的展區(qū)內(nèi)展出的P7000代表機(jī)型P3404-EVT拖拉機(jī)旁邊都吸引了大量的意向用戶和觀眾駐足觀看和拍照。

數(shù)字也能說(shuō)明問(wèn)題，農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼系統(tǒng)顯示，2025年1—9月通過(guò)補(bǔ)貼系統(tǒng)銷售的動(dòng)力換擋、CVT拖拉機(jī)已經(jīng)超過(guò)16000臺(tái)，說(shuō)明國(guó)產(chǎn)自動(dòng)擋拖拉機(jī)已經(jīng)真正地實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化和規(guī)模化應(yīng)用，而這些成果背后，是一條漫長(zhǎng)而艱辛的技術(shù)攻堅(jiān)之路。

中國(guó)農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的突圍，走的是一條充滿艱辛與智慧的“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的復(fù)合型道路。曙光初現(xiàn)于一系列具有戰(zhàn)略眼光的布局：2012年，中國(guó)一拖集團(tuán)果斷收購(gòu)了法國(guó)McCormick公司，其中一個(gè)至關(guān)重要的戰(zhàn)略資產(chǎn)便是其動(dòng)力換擋變速箱技術(shù)工廠。這次收購(gòu)，不僅讓一拖獲得了寶貴的技術(shù)圖紙、生產(chǎn)設(shè)備和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，更關(guān)鍵的是吸納了成熟的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)產(chǎn)動(dòng)力換擋技術(shù)打開(kāi)了第一扇窗。

與此同時(shí)，其他領(lǐng)軍企業(yè)也選擇了不同的路徑。濰柴雷沃則著力建立歐洲研發(fā)中心，近距離學(xué)習(xí)、吸收頂尖企業(yè)的技術(shù)理念與研發(fā)體系，為自主創(chuàng)新積蓄力量。而以陜西法士特為代表的頂級(jí)商用車變速箱企業(yè)，則憑借其在重卡變速箱領(lǐng)域積累的深厚齒輪加工、熱處理和系統(tǒng)集成經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)勢(shì)跨界，將重載傳動(dòng)技術(shù)的基因注入農(nóng)機(jī)領(lǐng)域，走上了高起點(diǎn)、完全自主的研發(fā)道路。

所有的努力與積淀，在2025年的武漢全國(guó)農(nóng)機(jī)展上迎來(lái)了集中噴發(fā)。本屆展會(huì)最令人振奮的景象，不再是某個(gè)單一企業(yè)的某款產(chǎn)品突破，而是國(guó)產(chǎn)高端變速箱實(shí)現(xiàn)了“群體性突破”和“全方位展示”。

通過(guò)武漢全國(guó)農(nóng)機(jī)展，我們能看到國(guó)產(chǎn)農(nóng)機(jī)企業(yè)在動(dòng)力換擋、CVT技術(shù)等核心技術(shù)上的突破，不是某一兩家企業(yè)唱獨(dú)角戲，而是眾多企業(yè)集體突破和產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的建成。

如我們能看到一拖東方紅、濰柴雷沃、駿瑪?shù)馈⑸綎|魯工等近十家企業(yè)展出了CVT拖拉機(jī)，前面的四家企業(yè)，以及悍沃、英軒、東風(fēng)農(nóng)機(jī)、華夏、芬美得、皓迪科技、可魯斯等超過(guò)十五家企業(yè)展出動(dòng)力換擋拖拉機(jī)，皓迪科技還展出國(guó)內(nèi)首臺(tái)全動(dòng)力換擋拖拉機(jī)。

供應(yīng)鏈企業(yè)更是默默地成為背后的英雄，浙江海天、濰柴動(dòng)力、陜西法士特、上海先見(jiàn)、山東衛(wèi)禾等企業(yè)展出了不同技術(shù)級(jí)別，不同技術(shù)路線的動(dòng)力換擋、CVT變速箱。

這次突破，其意義是史無(wú)前例的。它意味著卡在國(guó)產(chǎn)大馬力拖拉機(jī)咽喉上最尖利的那根“刺”被拔除了。國(guó)產(chǎn)農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)終于掌握了高端拖拉機(jī)的定義權(quán)和發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，擺脫了“為外資變速箱巨頭打工”的命運(yùn)，利潤(rùn)結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)升級(jí)的通道被徹底打通。

三、細(xì)品味，拖拉機(jī)傳動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和多元化技術(shù)路線百花齊放

如果說(shuō)技術(shù)突破是“從0到1”的突破，那么技術(shù)路線的“百花齊放”則展現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的創(chuàng)新活力和市場(chǎng)適應(yīng)性。在武漢展會(huì)上，我們可以清晰地觀察到，國(guó)產(chǎn)企業(yè)并未盲目追求單一技術(shù)至上的教條主義，而是根據(jù)中國(guó)特殊國(guó)情和差異化市場(chǎng)需求、技術(shù)積累和成本考量，走出了多條差異化、互補(bǔ)性的發(fā)展路徑，呈現(xiàn)出“百家爭(zhēng)鳴”的繁榮景象。

整體來(lái)看，在動(dòng)力換擋產(chǎn)品領(lǐng)域，歐美國(guó)家目前采用的動(dòng)力換向、動(dòng)力Hi-Lo（高低檔動(dòng)力切換）、區(qū)間動(dòng)力換擋、全動(dòng)力換擋等技術(shù)，已被國(guó)產(chǎn)品牌全面掌握，并依據(jù)實(shí)際需求開(kāi)展了多種技術(shù)創(chuàng)新，例如，區(qū)間動(dòng)力換擋技術(shù)涵蓋了主副變速箱以及液壓與機(jī)械傳動(dòng)間的多種組合方式，這些技術(shù)雖源自歐美市場(chǎng)，但國(guó)內(nèi)已對(duì)其進(jìn)行大量?jī)?yōu)化改造，以更貼合國(guó)內(nèi)需求和用戶購(gòu)買力。

企業(yè)根據(jù)自身的特點(diǎn)也選擇了適合自己的技術(shù)路線，如一拖集團(tuán)選擇了“動(dòng)力換向+動(dòng)力換擋+CVT+混合動(dòng)力”，且技術(shù)重心放在動(dòng)力換擋產(chǎn)品上，由于一拖在動(dòng)力換擋領(lǐng)域深耕多年，是國(guó)內(nèi)對(duì)動(dòng)力換擋理解最為深入、產(chǎn)業(yè)積累最為豐富的農(nóng)機(jī)企業(yè)。

濰柴雷沃選擇了“動(dòng)力換向+動(dòng)力換擋+CVT+混合動(dòng)力+純電”，且技術(shù)重心放在CVT產(chǎn)品上，這是兩大巨頭采取的差異化競(jìng)爭(zhēng)策略。

這種技術(shù)路線的多元化，反映了國(guó)產(chǎn)農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了更加成熟的發(fā)展階段。不同企業(yè)根據(jù)自身技術(shù)積累、市場(chǎng)定位和客戶需求，選擇了不同的技術(shù)突破路徑，形成了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、互補(bǔ)發(fā)展的健康產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

“沒(méi)有最好的技術(shù)路線，只有最適合的技術(shù)路線。”展會(huì)技術(shù)論壇上某專家指出，“中國(guó)地域遼闊，從東北的黑土地到西北的戈壁灘，從南方水田到華北平原，農(nóng)藝條件千差萬(wàn)別，用戶需求也各不相同。多元化的技術(shù)路線正好滿足了這種多樣化的市場(chǎng)需求。”

值得一提的是，國(guó)產(chǎn)變速箱企業(yè)在智能化、信息化方面相對(duì)歐美企業(yè)展現(xiàn)出了明顯的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。多家企業(yè)推出的智能變速箱產(chǎn)品都標(biāo)配了數(shù)據(jù)采集和遠(yuǎn)程運(yùn)維功能，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)變速箱工作狀態(tài)，預(yù)測(cè)性維護(hù)提醒，甚至根據(jù)作業(yè)負(fù)荷自動(dòng)優(yōu)化傳動(dòng)策略。這些增值功能大幅提升了國(guó)產(chǎn)變速箱的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

四、看大勢(shì)，“超越+換道超車”，中國(guó)農(nóng)機(jī)重塑全球農(nóng)機(jī)版圖

志存高遠(yuǎn)，“取其上者得其中”，筆者相信國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)企業(yè)的志向絕對(duì)不會(huì)停留在技術(shù)平權(quán)和當(dāng)下初步突破的階段，國(guó)產(chǎn)農(nóng)機(jī)的未來(lái)是星辰大海。

筆者以為，立足全球視野，展望未來(lái)趨勢(shì)，國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)必將雙管齊下，兩手皆硬，雙軌并行，兩種技術(shù)體系齊頭并進(jìn)。

1.在傳統(tǒng)賽道實(shí)現(xiàn)“并跑”甚至“超越”。

掌握了動(dòng)力換擋和CVT技術(shù)，意味著國(guó)產(chǎn)大馬力拖拉機(jī)在傳統(tǒng)燃油技術(shù)領(lǐng)域，已經(jīng)具備了與國(guó)際巨頭約翰迪爾、凱斯等“平起平坐”的技術(shù)資本。國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)在性價(jià)比、本地化服務(wù)、供應(yīng)鏈響應(yīng)速度上的優(yōu)勢(shì)將得到徹底釋放。我們可以預(yù)見(jiàn)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)高端拖拉機(jī)的市場(chǎng)份額將持續(xù)快速增長(zhǎng)；在國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)品牌將更有信心進(jìn)軍東南亞、中亞、非洲、南美等地區(qū)，與國(guó)際品牌展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)，逐步改寫(xiě)中高端農(nóng)機(jī)的全球貿(mào)易格局。

2.在新能源賽道實(shí)現(xiàn)“換道超車”。

這可能是更具顛覆性的未來(lái)。這或許預(yù)示著一個(gè)更具顛覆性的未來(lái)。當(dāng)國(guó)際巨頭們還在深耕傳統(tǒng)CVT技術(shù)時(shí)，中國(guó)農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)憑借在電動(dòng)汽車領(lǐng)域積累的全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始了在新能源農(nóng)機(jī)領(lǐng)域的布局。

在2023年武漢國(guó)際農(nóng)機(jī)展上，國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力拖拉機(jī)成為展會(huì)的焦點(diǎn)，超過(guò)二十家企業(yè)展示了他們領(lǐng)先的混合動(dòng)力拖拉機(jī)技術(shù)。這些技術(shù)不僅展示了國(guó)內(nèi)拖拉機(jī)行業(yè)的最新成果，而且在某些方面甚至領(lǐng)先于歐洲企業(yè)尚未大規(guī)模商業(yè)化的領(lǐng)域。明顯地看出來(lái)翰迪爾、凱斯等則仍然在觀望，盡管紐荷蘭展出了一臺(tái)T6甲烷動(dòng)力拖拉機(jī)，但這僅是一種概念性產(chǎn)品，對(duì)凱斯紐荷蘭扭轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被動(dòng)局面并無(wú)實(shí)質(zhì)性幫助。

混合動(dòng)力技術(shù)，能夠完美結(jié)合電動(dòng)機(jī)的低速大扭矩和燃油機(jī)的長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)，是更具能效潛力的解決方案。而純電動(dòng)拖拉機(jī)在特定場(chǎng)景（如固定園區(qū)）的應(yīng)用也已開(kāi)啟。在這場(chǎng)由“電動(dòng)化”和“智能化”共同驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)革命中，中國(guó)農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)與全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手站在了同一起跑線，甚至在某些方面（如電池、電控）具備了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

結(jié)論

從武漢展會(huì)歸來(lái)，一個(gè)清晰的圖景已然展開(kāi)：那個(gè)曾經(jīng)被變速箱“卡住咽喉”的中國(guó)農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)一去不復(fù)返了。在其身后，站立起一批以法士特、一拖、濰柴等為代表的“沉默的巨人”。它們數(shù)十年如一日，在齒輪、液壓、電控的世界里默默耕耘，用智慧和汗水，磨平了與世界巨頭之間最深的技術(shù)鴻溝。

今天的突破，不是終點(diǎn)，而是新征程的起點(diǎn)。前路依然有挑戰(zhàn)：產(chǎn)品的長(zhǎng)期可靠性需要時(shí)間驗(yàn)證，全球品牌影響力的建立絕非一日之功，國(guó)際巨頭的反撲也會(huì)更加激烈。但最重要的是，我們掌握了主動(dòng)權(quán)。國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)變速箱產(chǎn)業(yè)的崛起，不僅是單一技術(shù)的勝利，更象征著中國(guó)高端裝備制造業(yè)一種堅(jiān)韌不拔、自力更生的精神的勝利。它有力地證明，沒(méi)有任何技術(shù)堡壘是不可攻克的。

未來(lái)已來(lái)，而這一次，未來(lái)必將深深烙上中國(guó)制造的印記。全球農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的版圖，正迎來(lái)一場(chǎng)由東方力量主導(dǎo)的、深刻而不可逆的重塑。